07.02.2010

In struggle to overcome the space corrupt officials win

Analytical informational bureau PIK

“Road condition, as a rule, is in direct ratio to roaders condition”

Michael Mamich

In the conditions of huge territory and low population density as well as the absence of access to the sea (the Caspian is closed piece of water), communication is vital factor of social economical development. Communications can be divided into informational – which are telecommunication, radio, internet and transport ones – which are roads, railways, etc. Let’s talk about second ones.

2010 02 08One businessman, engaged with work contracts on road-building, said in privy speaking that state officials involved in the process of state orders allocation can be divided into two groups: stinkies and wankers. Stinkies exude negative periodically, though they have such character quality but you can work with them. Wankers are always in bad format and it’s impossible to decide questions with them. The problem of years past is that stinkies’ share’s declining instead of wankers share’s increasing; and that’s why the agenda raises the question on changing business sphere or immigration. At the natural question: are there normal people (in the conventional sense of the word) among those who allocate the state orders? – Our conversation partner answered could remind only one official (taking into account that he is in the business only from 2003 year). It’s kind of historical fact, there was normal man on this profile in state machine but he left the ministry of transport and communications in 2005 year, when next boss and he with his camping-ground of trenchermen began to settle down in the department.

Corruption component in transport sphere leads to the priority of money quantity taking part into rollbacks and saws and not the quality of contract works. Tendency on increasing the share of bribes in total volume of tender is continuing, what’s more to come? Officials, who took about 10-20% of the contract sum in nineties looks like self-denying people for today. Because in 2000th volume of rollback reached 30% and then showed 40-50%. Those, who are familiar to the construction basis know that if you will exchange bitumen on snivel there wouldn’t be normal road at all.

Road-building works of “Road map” line stands somewhat apart. State control is more notable and stealing is relatively moderate there. Another factor has its meaning is geographical. The roads in Astana or Almaty region can be seen by the Head of the state personally and they are made more qualitative. The farther away from the eyes of main headmen — the lower order and responsibility you can find there. The mid-term of suitability of new road (or overhaul road section) exploitation equals five years. Though, it may come unsuited for traffic condition in a year period. Akims’ personality factor is playing its role but not so measurable. Idiotism of constructed traffic interchanges for such kind of officials is often compensated by the volumes of appropriate resources.

Kazakhstan has many regions where population density is two people on one square kilometer. It’s impossible to keep modern infrastructure within such density of population according to the standards of the second third of 20th century. Happy we are, it’s 21st century at the yard and technical progress has stepped far away. The task of telecommunication lines, high-ways and rail-ways construction and maintaining is quite solvable today. To be true, the rail-way is also peculiar and constantly shaken by corruption scandals. Total length of Republican rail-way equals 14 thousand of kilometers. 5 thousand of kilometers are double-track rail-ways and 4 thousand of kilometers are electrified ones (i.e. they can be served by electrics (locomotives). Rail-ways accounts for 68% of the cargo traffic total turnover and more than 57% of passenger traffic in our country. Passenger traffic is unprofitable every year, but state goes to subsidies it because of the high social value. Total corruption in transport sphere shows that for the state every concrete train is unprofitable and for brigadier train it is profitable one.

You can somehow accept corruption at the grassroots level, mostly because train conductors are people from the public and they don’t open their mouths too wide, but you cannot accept a fall in «professionalism». Railways of the country, gathered under management of national company Kazakhstan Temir Zholy (KTZ), had suffered from the rust of corruption but functioned properly. Whip of the last years become the firing of experienced human resources worked in the sphere about 20 or 30 years and more, and within the assumption of Askar Mamin at the post of KTZ president the situation hasn’t become healthy, if not to say more. Businessmen complain they have no one to work with at the railways very often, because new KTZ employees don’t understand the area of activity specific. The outstanding example is record-breaking harvest of the crop at 2009 year when KTZ’s failure to provide farmers with grain cars didn’t allow Kazakhstan to benefit from the harvest.

Railway is considerably integrated sphere, more over at the post soviet space. Concerning the states of Central Asia you may think that they are preparing to a war. In the period after collapse of the USSR all countries have build new internal lines for the reason of not crossing neighboring territory. Experts raised the question on using Kazakhstan transitional potential many times after the country has become independent. Transit potential was remembered only in the period of last economical crisis, when it’s become clear that petrodollars are not enough for the Republic. Astana has forecasts to increase transit profit from $500 million to $2 billion at the 2015 year. It has to be acknowledged the expectations are too rainbow.

While Kazakhstan didn’t pay attention to its highways and railways potential, China strenuously developed sea routs. Astana has remembered suddenly at the time when twenty-foot container from Shanghai to Hamburgh costs 650 euros (discounts are available) and from Urumqi to Almaty $3400 – how can you transit something through Kazakhstan to Europe!?! Chinese goods are cheaper to transit through St.Petersburg (700 euro from Shanghai to the port and $1000 to Voronezh with all extra charges and fees). The world record of the 20th of February, 1986 year when Virgin railway has been trained 440 railcars with total weight of 43.4 thousand of tons and length of 6.5 kilometers – it was forgotten by everybody long time ago.

The airway transport remains the only opportunity, though it also has rather unpleasant surprises. Let’s take the attempt to transfer all international flights from Almaty to Astana. The situation was saved only by issue that air transportation is the most integrated type of transport. The rules are common and tough for all parties, so local voluntarism fails. Almaty city would bring harm with realization of the initiative. Consider the specific of its geographical position and demographic potential it can be said that airport plays greater role for Almaty than seaport for Hamburgh.

Today, when colossal opportunities for transport infrastructure development and international transit have lost already, all efforts must be made on saving the present structure at least. Recipe is shocking for its novelty and originality: corruption struggle and professionalism at all complex of transport spheres.

31 comment

  1. Anonymous

    Суровый отлуп. А что в сухом остатке?

  2. Anonymous

    За Маменькина взялись...

  3. Anonymous

    Товарищи, не в том «крайнего» ищете... а в сухом остатке одна вода. Аффтара в топку!

  4. Бутер

    Какой-то однобокий и пессимистичный взгляд на перспективы развития транспортных коммуникаций. Пессимистичный, а не критичный, еще и потому, что автор за чистую монету выдает нам свои домыслы и предположения, и совсем не опирается на факты, так сказать, навязывает точку зрения. Сам же утверждает, что в этой области идут значительные подвижки, к примеру, реализуется план Дорожная карта, при этом истерично и голословно, опираясь лишь на сомнительный опыт 90-х, пророчит крах всего и вся... если уж взялся за серьезную аналитику, то изволь опираться на факты, а не на цвет утреннего кала. Я не спорю с Вашей точкой зрения, и местами даже разделяю общее настроение, но хочется чего-то более основательного и осмысленного!

  5. Бутер

    Или, проще говоря, слова к делу не пришьешь.

  6. Бутер

    И еще, мне понравилось умозаключение...

    1) «Бичом последних лет стало увольнение опытных кадров...», 2) «Бизнесмены жалуются, что на железной дороге часто не с кем работать» — я, конечно, понимаю, что по Вашему мнению бизнесмены самый заинтересованный народ в наведении порядка на железке и устранении коррупционеров, и, видимо, кому как не им судить о профессионализме железнодорожников, но честное слово, не верится в искренность этих слов, какие-то они абсурдные. Для наглядности привели бы примеры тех громких увольнений о которых тут пишите, неужели вы думаете, что людям, проработавшим на железке 20-30 лет найдется хоть какая-то адекватная замена, и что кто-то зарится на их места, кто же тогда работать будет... А для начала посмотрите в Интернете статистику в которой отображено соотношение ветеранов в структурах жд.

    А бизнесменам жаль только тех, кого они верно десятки лет прикармливали, подстрекая тем самым вышеописанный бардак и коррупцию.

  7. serjan

    Очень глуп посыл автора свалить неспособность КТЖ обеспечить Казахстан вагонами-зерновозами на Мамина. То же самое можно приписать и Кульку, который сейчас вновь трудится на благо Родины, и всем предыдущим руководителям компании... а лучше негодяям, допустившим распад СССР.

    Вывод — купленные журналюги побеждают в борьбе за свободные от чьего-либо влияния СМИ...

  8. Anonymous

    Tckb ghtlsleobt ,skb ytujlzb? nj pyfxbn ytkmpz obgyenm gjcktlytuj ytujlzz ? njxytt lt

  9. Anonymous

    Действующего негодяя значить нельзя критиковать?????????7

  10. Аноним

    А почему аффтор Мамина то в статью воткнул? Кто-то заказ сделал, чтоб у народа,как у собак Павлова, выработался стойкий рефлекс при виде его фейса: КОРРУПЦИЯ, ОТКАТЫ, ГРЯЗНЫЕ ПОЕЗДА ...... ????

    Мамин то хоть как-то пытается ситуацию изменить в своем курятнике...

  11. maryann

    Why d' you look at Europe, we're asian counties look at India for ex. here www.youtube.com/watch?v=h3uxSm2izh8

    18 mln people every day go by railways... ha

  12. jesus

    Dear Mary, KZ is not alone within the situation. Listen to the conrtractors voice first:

    «Roads connect food, goods, markets, people, families, communities and lives. They connect politicians, civil servants, the police and the military, the judiciary and governments. But roads can lead from heaven to hell as the ugly heads of greed and envy often seize the material opportunities for graft and corruption in the development, maintenance and operations of roads.

    Manolito Madrasto

    Former secretary general

    International Asian and Western Pacific Contractors’ Associations (IFAWPCA)»

  13. Аноним

    Если бы автор, явно далекий от всего того, о чем написал, хоть на минуту попытался бы понять все проблемы и особенности отрасли транспорта РК, такой тупой и бездарной статьи бы не было. Ну как же можно так нагло врать о том, что г-н Мамин комментировал деятельность пассажирских перевозок (так сказать отчитывался), тогда как это ведомство уже давно вне управления КТЖ, а является самостоятельным акционерным обществом???!!! И за «увольнения ценных работников» бедный Мамин икает... Автор скорее всего нагуглил в сети раздутую до неимоверных размеров историю об увольнении из АО «Пассажирские перевозки» (снова даже не КТЖ !!!) нескольких попавшихся на взятках упомянутых самим же автором в статье бригадиров поездов. А народ почитает, а народ быдл, а народ всему поверит...

  14. Аноним

    Он Мамину еще и состояние аэропортов и автодорог приписал... хорошо хоть капризы погоды на него не свешал, в частности стоящие уже огого дней морозы за минус тридцать... смешно да и только...

  15. М Ишаев

    Топору народа инвалют-инязычную, антирыночную, непотребительскую власть: кризиса, безработицы, девальвации, инфляции, нетоварообменных курсов, бирж, банков, бизнеса, продаж, расчетов, долгов, недоимок деклиринг-бухкластера вне фискал-серверов, нацсчетов госущерба, кадроинтеллекта, прибав-продукта, младорентабельности, нацконкурентоспособности. Жузсовет Р.Б. тел 2662891, +77016711095, znanie_sila_kz@mail.ru

  16. Тупой

    Господа. которые тут в комментах торчали, не надо так тупо защищать Мамина. Он же ... не достоин никакой защиты.

  17. maryann

    Jesus, that's true!

  18. muha

    Какой-то вопль без доказательный. Источники из категории — «одна бабка сказала». Анализа нет. На ж/д и раньше увольняли пачками. Что до двух лет Мамина в «КТЖ» то он хотя бы, что-то построил — локомотивосборочный завод, быстро довел до ума много лет стоявшее в центре Астаны офисное здание (самое высокое в стране). «КТЖ» строит две дороги в Китай и Туркмению. Вот что войдет в историю компании, где работает почти 150 тысяч человек.

  19. Anonymous

    О! За братка целинного пошли омтазки... Локомотивы он строит. Идиоты. это не при нем. а еще при Кулекееве заложенный проект, если не раньше

  20. muha

    Проект локомотивосборочного завода заложили при Атамкулове, просто закопали на окраине города капсулу с запиской, что типа здесь будут завод такой-то. Потом еще одну под какое-то событие, но с тем же текстом. То место уже все потеряли. Сам завод начали строить при Мамине. Кулекееев здесь вообще ни причем.

  21. jesus

    Hey, Maryann!

    what d'you think ab'all this stuff?

    www.business-anti-corrupt...stan/?pageid=342

    especially these words: ...The President has denounced corruption in the lower levels of government administration and has instructed lower level officials not to obstruct the operations of SMEs, but little in this regard has translated into practice...

  22. maryann

    Wrong. Astana is the head of OSCE now, and president Nazarbaev should be saint in such a way.

  23. maryann

    Also there is no corruption in Kazakhstan as it appears by first looks. No political drama at all. No politicians were murderd. You know — so on.

  24. maryann

    2jesus

    oh, ye?

  25. jesus

    Well, it's got to be tru

  26. Anonymous

    Долбоеб этот Мамин. Какой ужасный он отель построил и держит в Астане... Я ему б и трех звезд не дал бы

  27. Грубый

    А почему аффтор Мамина то в статью воткнул? Кто-то заказ сделал, чтоб у народа,как у собак Павлова, выработался стойкий рефлекс при виде его фейса: КОРРУПЦИЯ, ОТКАТЫ, ГРЯЗНЫЕ ПОЕЗДА ...... ????

    Мамин то хоть как-то пытается ситуацию изменить в своем курятнике...

    --------------------------------------------------------------

    Первое. Что за вопросы по фотке? Про Маина в тексте есть кусочек.

    Второе. Что значит как-то пытается? Все предыдущие и сам Мамин так пытаются, что львиная доля доходов падает им самим в карман. Так что не нада ля-ля

  28. Anonymous

    МАимн между прочим никогда не ля-ля Так то.

  29. М Ишаев

    СПАСИ ПРЕЗИДЕНТА – УБЕЙ: патриотов, демократов инвалют-оккупации, еврей Нацбанк, уйгур правительство, суд-силовиков отмывания безтоварных денег, долгов, исков, обмкурсов, фондов, бюджетов, пенсии, зарплат, рентабельности антипроизводства, младограбежа, ущербсписании(180трлн), недоимок-деклиринга, непотребительской добычи, торговли, дипл-аттест-прав-сертиф-лицензии. Жузсовет Р.Б. Ишаев 2662891,+77016711095, znanie_sila-kz@mail.ru

  30. Аноним

    При Мамине, что в первый , что во второй приход в КТЖ хоть какой-то порядок стал появляться. И тенденция, что только при нем все розданое (читай — разворованное) стало опять возвращаться под КТЖ, а то ругают КТЖ например за срач в пассажирских поездах , а все давно продано, все давно не наше ведь

  31. Аноним

    Автор скорее всего нагуглил в сети раздутую до неимоверных размеров историю об увольнении из АО «Пассажирские перевозки» (снова даже не КТЖ !!!) нескольких попавшихся на взятках упомянутых самим же автором в статье бригадиров поездов. А народ почитает, а народ быдл, а народ всему поверит...

    ----------------------------------------------------------------

    У меня почему-то тоже такая ассоциация пошла, приелась уже эта история, как будто в жд отрасли Казахстана ничего другого и не происходит. Взятьтот же локомотивосборочный завод... Ах как наверное россияне и китайцы локти то покусывают :))